Пропуски зажигания причины ep6dt

Статистика показывает, что в большинстве случаев проблемы в системе зажигания вызваны неисправностями свечей зажигания, высоковольтных проводов и модулей зажигания. Неисправности этих компонентов СУД приводят к тому, что в один или несколько цилиндров не подается высокое напряжение, воспламенения топливовоздушной смеси не происходит. На такте выпуска несгоревшее топливо выводится из цилиндра. На карбюраторных автомобилях или на автомобилях с системой управления без нейтрализатора подобные неисправности системы зажигания проявляются в потере двигателем мощности, автомобиль неохотно откликается на педаль газа.

Более серьезные последствия возникают на автомобилях с нейтрализаторами. Несгоревшее в цилиндре топливо дожигается в нейтрализаторе, повышая его температуру до критических величин.

Как самому выявить причины пропусков зажигания и устранить неисправность

Также высокие температуры могут привести к спеканию керамических сот внутри нейтрализатора, то есть в выпускной системе появляется пробка, которая препятствует прохождению отработавших газов, нарушается смесеобразование в цилиндрах, что сразу сказывается на работе двигателя. Чисто теоретически при возникновении неисправностей в системе зажигания необходимо заглушить двигатель и устранить неисправность.

В реальной жизни это оказывается невыполнимо. Многие водители, далекие от техники, могут и не подозревать, что едут на неисправном автомобиле, кто-то просто игнорирует неисправность до тех пор, пока она не приведет к более серьезным проблемам.

Именно для защиты нейтрализатора от повреждения в арсенале бортовой диагностики систем управления двигателем имеется специальная функция распознавания пропусков воспламенения. В ее задачи входит поиск проблем в системе зажигания и при угрозе повреждения нейтрализатора отключение топливоподачи в тех цилиндрах, где наблюдаются проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси.

В этом случае топливоподача отключается до конца текущей поездки, что дает возможность водителю безопасно добраться до CTO или гаража для выполнения ремонтных работ. Если перезапустить двигатель, то топливоподача в ранее отключенных цилиндрах восстанавливается, а диагностика возобновляет процесс поиска неисправности. О наличии пропусков воспламенения, способных повредить нейтрализатор, водитель предупреждается не просто включением диагностической лампы, а ее миганием, в памяти ошибок контроллера фиксируются коды неисправностей Р, Р, Р, Р, Р В системах управления двигателем с датчиком фаз бортовая диагностика отключает цилиндры индивидуально, в системах без датчика фаз отключаются пары цилиндров 1— 4, 2— 3 , даже если неисправен только один из них.

В исправном двигателе в движении поршня от цикла к циклу можно выделить два характерных момента; — при движении к ВМТ поршень замедляется часть энергии тратится на сжатие топливовоздушной смеси ; — при движении к НМТ поршень ускоряется давлением отработавших газов. Несмотря на то что мгновенная скорость вращения коленвала в течение одного оборота непостоянна, мы говорим, что двигатель работает равномерно.

Среднее значение скорости вращения коленвала за полуоборот от одного рабочего хода до другого на стационарном режиме остается постоянным. Если в текущем такте рабочего хода сгорания топливовоздушной смеси не происходит, от BMT к НМТ поршень движется с замедлением, среднее значение скорости вращения коленвала за полуоборот получается меньше, чем в предыдущем такте рабочего хода. Мы говорим, что двигатель работает неравномерно. Распознавание пропусков воспламенения, реализованное в вазовских системах управления двигателем, основано на определении неравномерности вращения коленвала.

По сигналу датчика положения коленвала контроллер рассчитывает ускорение, которое получает поршень за один такт рабочего хода двигателя.

Если рассчитанное ускорение положительное, значит, воспламенение топливовоздушной смеси произошло, отрицательное ускорение классифицируется контроллером как пропуск воспламенения.

Следует отметить, что для выявления пропуска воспламенения в расчет берется не только знак ускорения, но и его абсолютное значение, что позволяет снизить вероятность ложного диагноза. Вышеописанный метод позволяет эффективно распознавать пропуски воспламенения в одном или двух неработающих цилиндрах двигателя.

Как было сказано выше, распознавание пропусков воспламенения происходит по неравномерности вращения коленчатого вала. Это косвенный метод измерения, он регистрирует сам факт наличия повышенной неравномерности, а также определяет неисправный цилиндр, но не указывает на причину то есть на неисправный компонент системы управления двигателем.

Наличие кодов Р — Р в памяти ошибок контроллера требует проведения тщательной диагностики всей системы управления, а также самого двигателя. Ниже приведены наиболее распространенные неисправности, приводящие к срабатыванию диагностики пропусков воспламенения.

Обрыв или межвитковое замыкание в одной из катушек приводит к тому, что высокое напряжение не подается на один или на пару цилиндров 1—4 или 2—3. Работоспособность модуля зажигания проверяется с помощью высоковольтного разрядника. Неправильный искровой промежуток, влага, токопроводящие дорожки, трещины, нагар на изоляторе, негерметичность свечи вызывают проблемы с воспламенением топливовоздушной смеси.

Для контроля свечей существуют специальные стенды, но наиболее эффективный метод проверки — замена на новые.

Наиболее распространенными неисправностями являются обрыв провода сопротивление должно быть в диапазоне 6—15 кОм, проверяется омметром или повреждение изоляции. Залипание форсунки в открытом или закрытом состоянии приводит к невоспламенению топливовоздушной смеси. В первом случае от избыточного количества топлива намокают свечи зажигания.

Для оценки работоспособности необходимо выполнить баланс форсунок. Еще один вариант неисправности форсунок — межвитковое замыкание в обмотке. Датчик положения дроссельной заслонки. Причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения может стать датчик положения дроссельной заслонки с истертым резистивным слоем. Резкое изменение характеристики датчика при незначительных перемещениях педали газа приводит к резкой смене режимов двигателя, что будет вызывать повышенную неравномерность работы двигателя.

Характеристику ДПДЗ можно проверить с помощью диагностического прибора, плавно нажимая на педаль газа и отслеживая по прибору изменения сигнала датчика.

Переобеднение может быть вызвано: Любая механическая неисправность двигателя, приводящая к нарушению газообмена в камере сгорания или препятствующая равномерному вращению коленвала, может стать причиной срабатывания диагностики пропусков воспламенения. Устранение подобных неисправностей является наиболее трудоемким, так как требует разборки двигателя. Во многих случаях но не всегда о наличии механических неисправностей можно судить по изменению компрессии от цилиндра к цилиндру.

Демпфер с зубчатым венцом. При магнитном взаимодействии датчика положения коленвала с зубчатым венцом демпфера формируется сигнал, по которому контроллер рассчитывает текущее положение поршня, частоту вращения коленвала, а также ускорение. Сильные биения зубчатого венца, большая угловая погрешность нарезки зубьев венца например, если демпфер изготавливался в кустарных условиях , а также поврежденная резиновая демпфирующая прослойка могут приводить к ошибочным расчетам ускорения и, как следствие, к ложному распознаванию пропусков воспламенения.

Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры будет приводить к нарушению смесеобразования, а значит, к невоспламенению топливовоздушной смеси. Как видно из вышеперечисленного, причин срабатывания диагностики пропусков воспламенения может быть много, другое дело, что одни неисправности встречаются часто, другие крайне редко. Подробные методики поиска неисправности приведены в руководствах по техническому обслуживанию СУД автомобилей ВАЗ, поэтому подробно останавливаться на них мы не будем.

Хочется лишь заострить внимание на одном моменте. Если перед вами стоит задача поиска причин появления кодов Р — Р, то первое, что необходимо проверить, как работает двигатель в момент регистрации кодов. От этого зависит направление поиска. С другой стороны, отказ свечей зажигания, модуля зажигания, высоковольтных проводов, форсунок, пониженная компрессия в цилиндре заметно сказываются на работе двигателя.

Вчера поменяли диодный мост и щетки генератора, сегодня горит чек и ошибка пропуск зажигания в 1 цилиндре. А для этого ЭСУД отключает форсунки тех цилиндров, где частые пропуски, критичные для нейтрализатора. Моя эпопея с пропусками зажигания: Такая ерунда на Шкода Октавия Тур 1,6 BFQ.

Ошибка P и P Но происходит это обычно в пробках. Есть подозрение на перегрев, например катушки зажигания или еще чего-то. К тому же, пытался летом на холостых дождаться включения вентилятора двигателя — не дождался. Вдруг датчик не корректно работает, еще двигатель заклинит.

По приборке температура меньше и дальше не поднимается. Зато вентилятор запускается сразу же, как включаешь климат. Вот такие особенности "пропусков".

Датчик температуры не проверял пока. На холостых мотор подтряхивает, словно пропуски. Свечи новые, катушки рабочие. Может ли быть из-за смещения метки коленвала? Возможно дело в неправильных метках ГРМ. Было такое на Ауди а8 v6.

Из-за неправильных меток были пропуски в одном цилиндре на ХХ. Снял коллектор всасывающие а там резинки все разсохлись, шёл тупо подсос воздуха! А когда прокуривали ничего не показало! Спасибо за очень полезную статью. Как раз сегодня подфартило столкнуться с пропусками воспламенения на 3,а после на 2 цилиндре.

После скидывания ошибок штатом, появляется ошибка воспламенения во 2 цилиндре. Судя по информации в статье, без разницы 2 или 3,надо "копать" оба. Точно наверное всё равно без датчика фазы не укажет сегодня я как раз это и не учёл Будем искать: Если у меня это происходит на скорости от км, ч на 5 передаче, а на остальных нормально.

Если ехать быстрее не выскакивает. Только вчера случилась такая проблема- пропуск зажигания цилиндр 2 на Субарике…. Замерь компрессию, могут шалить клапана дают не малую лишнюю продувку соответственно обедняя смесь.

Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. Mercedes-Benz G 63 AMG Малевич знал! Hummer H2 -Disco Hummer-. Opel Insignia Limousine "OPC Line" 6MT. Ford Model T Детройтская напасть. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2.

Dimasmx55 был больше 1 месяца назад. Пропуски воспламенения Статистика показывает, что в большинстве случаев проблемы в системе зажигания вызваны неисправностями свечей зажигания, высоковольтных проводов и модулей зажигания.

Как работает диагностика пропусков воспламенения? Какие неисправности СУД могут вызывать срабатывание диагностики пропусков воспламенения? Ранее Массовые пропуски зажигания! Далее Продолжение борьбы с пропусками зажигания! Интересно перед этим генератор полетел? У моего знакомого точно такая же проблема, ты её решил? Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.

Смотрите также:
  1. На самом деле таких причин очень много, поэтому я перечислю наиболее типичные.

Написать комментарий

:D:-):(:o8O:?8):lol::x:P:oops::cry::evil::twisted::roll::wink::!::?::idea::arrow: